不过，搁置是暂时的，法国人对苏伊士运河，那是执念不改。
一八三三年，法国教团“圣西门会”，借传教之名，在埃及暗地从事开凿运河的调查工作。
一八四六年，“圣西门会”邀请法、英、德等国的工程师，组成“苏伊士运河研究会”，讨论开凿运河的财政和技术问题。
一八四七年，“苏伊士运河研究会”派出法国地形学专家布尔达罗和埃及工程师里南，经实地测量，得出地中海和红海水位相差无几的结论。
勒佩尔的“成论”，被推翻了。
至此，理论上，开凿苏伊士运河的技术障碍，被扫除了。
法国人很忙，英国人也没有闲着约翰牛的鼻子很灵，风雨欲来的土腥味儿，他们是早就嗅到了的。
对于苏伊士运河，英国人的心态，是异常纠葛和矛盾的。
理智上，他们承认，打通苏伊士地峡之后，新航线远较好望角航线便捷，可是，问题就在这里：新航线开通之后，英国对旧航线的控制和投入将变得没有意义。
英国轮船公司的老板们，尤其反对开凿苏伊士运河，他们在好望角航线沿岸已经建立了许多港口设施，一旦苏伊士运河通航，这些设施将被废弃，那个损失，不是“肉痛”二字可以形容的。
在国家层面，这还不是最重要的最重要的是，苏伊士运河不在英国的控制之中。
拿破仑和塔列兰想的到的，英国人也想的到。
可是，在修建苏伊士运河一事上，法国人早着先鞭，已经得了“势”，英国就算改弦更张，也是赶不及的了；而英国也不能在埃及明刀明枪的同法国大打出手法国在北非和东地中海的势力，要大过英国。
没法子，人家有地利。
于是，英国人另辟蹊径，游说埃及，修建从一条亚历山大经开罗至苏伊士的铁路，以此连通地中海和红海。
这就是这一次阿礼国和法国陆军乘用的那两条铁路两条铁路首尾相连，说是“一条”，亦无不可。
英国人的算盘是：最理想的是，这条铁路可以取代苏伊士运河，大伙儿以后都不再提开凿运河的事儿了；万一种种努力之后，还是挡不住运河的开凿，那么，这条英国人控制的铁路，可以拿来降低法国人控制的运河的收益，“对冲”法国人控制苏伊士运河对英国造成的损失和风险。
理想很丰满，现实很骨感，铁路修是修起来了，可以，无论如何，取代不了运河。
运量如何，且不去说它，单说这个麻烦劲儿到了亚历山大，从船上下客、卸货，然后把人、货折腾上火车，到了苏伊士，再次下客、卸货，然后，再次把人、货折腾上船，较之安坐船上，一口气儿开了过来，如何好比呢？
法国那边儿，蓄势苏伊士运河数十年，倒叫英国人抢先修了条铁路出来，颇受刺激，于是，赶紧加快动作。
苏伊士运河的真正破局，在一个叫做费迪南?莱塞普斯的人身上。
此公生于凡尔赛，其父马蒂厄?莱塞普斯曾随拿破仑入侵埃及，法军撤离后任驻埃及领事，后又支持穆罕默德?阿里夺权，因而深受这位埃及总督的信任。
费迪南?莱塞普斯子承父业，一八三二年出任驻埃及副领事，一八四五年晋升为领事，由于其父的关系，穆罕默德?阿里对费迪南?莱塞普斯一向青眼有加；而另一位也将子承父业的官二代穆罕默德?阿里之子赛义德，更是在少年时期，就同费迪南?莱塞普斯过从甚密，后者于前者，算是亦师亦友。