南怀仁制造的这辆汽车其实只有二尺长，四个轮子，重要的是中部的火炉和汽锅。
铜制的汽锅犹如现在的水壶，下平上圆，顶上有一喷气的壶嘴，壶加热后，蒸汽从小嘴里喷吐而出，产生很大能量，射在涡轮叶片上，像水车产生动力，带动汽车后轮，驱动小车行走。
车前还装有手动轮，控制行走方向。
汽锅里发出的蒸汽可以驱动小车行驶10小时以上。
一看这样的描述，就知道是个模型，按现在的说法是辆概念车。
虽然是概念车却是科技发明啊！
康熙皇帝可能没充分认识到它的意义，要不怎没降旨做成实用汽车？
然而这种动力被称为布兰卡冲动式蒸汽机，对后世产生了深远的影响。
事有巧合，法国人居尼奥花了6年时间，在1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。
这辆汽车的大锅炉容积很大，有50立升，很奇特，居然也与南怀仁的蒸汽机形状一样，可见南怀仁设计构思的精到。
此时，资料的能量凸显出来。
南怀仁是个有心人，养成了把自己的科技活动记述下来的习惯，以至梳理成论文，寄往欧洲。就在去世前一年，这篇名为《自动机器》的文章发表了。
据专家考证，南怀仁手稿于清康熙二十年（1681）完成，6年后发表在德国出版的《欧洲天文学》杂志上，使这一科技成果保存下来。
专家把南怀仁誉为‘汽车始祖’，甚至认为‘汽车发明在华国’。
他毕竟在华国的土地上为皇帝制造出了汽车。
他在华国生活了28年，那是人生最辉煌的时间，且做了高官，应该持有北京的‘绿卡’，又葬在北京。
有人不免心存遗憾，玩意儿虽好，只能传说啊。
有幸的是，北京汽车博物馆按照这篇文章的描述，经过多方努力，复制出了这辆小车，材质用了比较结实的榆木。
车公庄6号。
如今，京城二环繁华的市中心，大多数人只知道这里是一所学院。
其实，这里也是外国传教士的墓地。
300多年前，这里是京城的郊区，叫‘藤公栅栏’。
这宁静的院落与我国近代史有着密切的关系。